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純電動車平臺GEP 廣汽新能源技術之蛻變

  糾錯  2019/4/15 16:14:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

回顧近幾年新能源細分市場的飛速發展,大部分非“造車新勢力”的傳統車企更慣于推出基于已有燃油車改造而來的“油改電”產品來搶奪市場份額,不過也有例外,自2017年推出依托“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發而來的首款車型GE3 310起,廣汽新能源一直堅持以純電動車平臺研發為主的新能源發展策略,在今年3月1日,廣汽新能源又推出了基于第二代純電動車平臺GEP打造而來的Aion S。從GE3 310到Aion S,兩代電動車產品間究竟存在哪些技術革新?廣汽新能源又為何要與一眾傳統車企背向而馳堅持純電動平臺的獨立研發?看完本文您就會有所了解。

◆廣汽新能源傳祺GE3

傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV,這款車最早在2017年1月的北美車展就正式亮相過,當時憑借酷似概念車的時尚外觀設計(出自廣汽研究院副院長張帆及其團隊之手的“Low Poly”設計理念)很是令人驚艷。

上市之初搭載寧德時代的三元鋰電池容量為47kWh,能量密度約為120Wh(0.12kWh)/kg;電機最大功率132kW(180Ps),最大扭矩290N·m,工信部給出的續航里程為310km;后期推出的GE3 530車型,換上了寧德時代新研發的高能量密度電池,電池容量為54.75kWh,能量密度為160Wh(0.16kWh)/kg,電機功率扭矩保持不變,工信部給出的續航里程為410km。

因為是完全基于“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發而來,傳祺GE3具有很多“油改電”車型所不具備的優勢。首先油改電車型很容易受到傳統燃油車的布局限制,車型平臺研發之處會考慮諸如油箱、排氣等結構設計,導致后期加裝電池空間受限,不得不采用非規整布局,導致乘員空間、儲物空間受限,甚至還會造成前后軸荷重存在較大差異影響操控和行車安全。

而傳祺GE3從設計之初就為電池預留了空間,電池布局規整平鋪于底盤,前后軸載荷平均,接近50:50的比例,對提升行駛穩定性具有很大幫助,同時也為車內節約了大量空間,確保了乘員的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備廂的儲物空間也非常可觀,不會出現因后期加裝電池導致后備廂空間被侵占的問題。

針對電池安全問題,傳祺GE3也從研發之處就做出了相當完備的解決方案,首先是針對電芯進行了防爆泄壓閥設計和過充SSD保險,并且采用了絕緣陶瓷圖覆技術,有效規避毛刺刺穿、錯位短路風險;同時針對模組的每一路電壓采樣回路均集成保險絲設計,并且采用PET薄膜(該種類薄膜具備熱塑性塑料中最好的抗張強度和抗沖擊強度)包裹,可有效避免長期使用后的耐久絕緣風險。而針對電池包,傳祺GE3還為高壓和低壓回路都備有自動熔斷設計,同時兩道密封設計也確保了電池包的涉水安全。

◆廣汽新能源Aion S

有了傳祺GE3的成功經驗,廣汽新能源對于電動車的研發更具心得,基于第二代純電動平臺研發而來的Aion S相比首代產品,在續航、動力、智能互聯以及駕駛輔助技術方面都有了長足的進步。

先從續航來看,Aion S同樣搭載的是由寧德時代提供的三元鋰電池,型號為“811”,整個電池組能量密度已經達到170Wh/kg。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組,Aion S電池組能量密度進一步提升了6.25%,而與早期GE3 310車型上的120Wh/kg密度電池更不可同日而語。

電池組能量密度的提升也直接體現在了車輛的續航里程上,GE3 530的工信部續航里程為410km,而Aion S的工信部續航里程則提升至510公里,續航里程大幅提升了24%。

而在電機方面,Aion S采用了來自日本電產(Nidec)的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機、變頻器與差速器集成為一體,相比分體式方案,重量降低了12%,電動機最大功率為135kW,最大扭矩300N·m,相比GE3也都有提升。

定位于轎車的Aion S不僅有著高顏值,同時也有出色的低風阻系數,Aion S低至0.245的風阻系數與市場上同級車型相比位居前列。對于純電動車來說,更低的風阻系數即意味著更低的電耗。據了解,風阻系數每降低0.01(Cd值),電動車NEDC綜合工況的續航里程將增加約4.5km。

Aion S搭載了廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統,相比GE3 530上搭載的首代系統,第二代AI多媒體系統針對導航地圖(騰訊/高德雙地圖系統3.0)、語音控制功能進行了優化升級,深度融合了微信和車載小程序,還實現了全系統OTA升級。

而在駕駛輔助技術方面,Aion S配備有L2級別的ADAS駕駛輔助系統,包含:自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。Aion S的自適應巡航車速范圍相當寬泛,從0-150km/h車速都可實現自適應巡航和車道保持;而單目攝像頭+中距離雷達的組合配置也能在自動緊急制動啟動時,更準確的識別障礙物,避免惡劣天氣對系統的干擾。

結語:

首代純電動平臺誕生而來的GE3就有著許多同級別“油改電”車型所不具備的優勢,時尚的設計、同時期相對優異的續航和動力表現、更優化的空間布局、更完備的電池保護措施也都讓廣汽新能源在電動車飛速發展的大時代背景下積累了相當不錯的用戶口碑;而基于第二代純電動車平臺打造的Aion S則更是精益求精,在GE3已有優勢的基礎上,針對時下電動車用戶的痛點,在續航里程、電耗、智能網聯以及駕駛輔助技術等方面都有了長足的進步。

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